Berline, Chinoise et électrique = BYD F6e

Après avoir présentée la voiture électrique F3e au salon de Beijing 2006 , le constructeur chinois BYD se lance dans la production d'un modèle entièrement électrique.

Ce serait d'ailleurs la BYD F6 qui profiterait de cette innovation. Une grande première pour un constructeur chinois.

Il ne s'agit pas d'un modèle hybride à l'image de la Prius ou de la Civic Hybrid mais bel et bien d'un modèle 100% électrique. Peu d'informations filtrent sur ce nouveau modèle, mais un média chinois pense savoir qu'il s'agit d'une toute nouvelle forme de batterie qui utiliserait du fer. Ce matériau n'est pas couramment utilisé dans la fabrication de moteurs électriques, c'est donc une innovation sur laquelle auraient planché 500 ingénieurs. Ceux-ci clament d'ailleurs haut et fort que ce procédé sera bientôt utilisé dans les voitures mais aussi les téléphones portables ou les ordinateurs portables. Il faut savoir que BYD n'est pas essentiellement constructeur d'automobile mais producteur de batteries.

Cette technologie a un nom, puisqu'il fallait lui en trouver une, l'ET-Power. Rien à voir, pourtant, avec la créature de Spielberg volant vers la Lune à vélo.

La BYD F6e sera produite dans la région de Shenzhen, là même où BYD a ses quartiers généraux. Le constructeur annonce que sa batterie est rechargeable plus de 2000 fois avant qu'elle ne commence à se dégrader. Le temps de chargement est très court puisqu'il s'effectue en moins de 20 minutes. En revanche, aucune caractéristique technique n'a été annoncée. Il faudra donc attendre un peu pour connaître la vitesse max, la puissance du moteur et ses performances pures.

Les conducteurs chinois devront attendre mi-2008 pour acquérir cette tout-électrique. Son apparition en Europe n'est pas encore planifiée car les normes ne sont pas si légers que sur le continent asiatique.

Néanmoins, la Chine commence à dépasser, lentement mais sûrement, les constructeurs européens.

A savoir aussi, qu'en Chine les vélos électriques sont un moyen de locomotion courant, tandis que, ici, chez nous il reste encore assez exotique.

Source lesvoitureschinoises.com

Pas de surprise au Salon de Tokyo

Le salon de l'automobile de Tokyo n'a pas livré des innovations mais des gadgets.

Les soit-disant innovations, n'ont rien d'extraordinaire. Il n'y a pas eu des concepts révolutionnaires ni des motorisations ou batteries innovants.

Le Pixy de Suzuki

Ni passager, ni bagages. Il s'appelle Pixy, et il est réservé à l'usage d'un individu unique, pour se déplacer sans effort d'un point à un autre. Il est tout petit, on le gare n'importe où, exactement à son lieu de départ et précisément à son lieu de destination. C'est un oeuf ambulant, favorisant encore plus l'individualisme des gens même dans le sein d'un et même véhicule. Car le Pixy est une voiture individuelle mais il peut être embarqué par un véhicule-transporteur commun. Néanmoins il

est concue pour les adeptes de l'enfermement, de l'isolement et la peur d'être dérangé par les autres.

Après le fauteuil motorisé i-SWING, voici le... fauteuil motorisé i-REAL. La différence ? En deux ans, Toyota a fait de son concept de "mobilité individuelle" une alternative semi assise au célèbre Segway. Lors des évolutions délicates parmi la foule, comme par exemple sur un trottoir bondé, le i-Real est capable de réduire son encombrement en ramenant sous lui sa roue arrière. Cette dernière se déploie à mesure qu'augmente la vitesse de déplacement, afin de garantir une meilleure stabilité. Cette variation de l'empattement agit sur la hauteur d'assise du pilote : plus haut pour se hisser à hauteur des passants lorsque le i-Real roule au pas. Plus bas pour mieux fendre la bise lorsqu'il augmente son allure. La vitesse maximale de cet engin électrique, pas plus que son autonomie n'ont été dévoilées pour l'heure.

C'est le deuxième champion de l'individualisme.

Les modèles présentés ne sont dans aucun cas des innovations technologique et ils ne donnent pas l'envie de rouler électrique. Ce sont des curiositées de foire et rien d'autre...

C'est une preuve indéniable que les grands constructeurs d'automobiles n'ont aucun intérêt de faire avancer les recherches ni de changer les habitudes. Au contraire, avec ces modèles ils réussissent, encore une fois, de discréditer l'automobile électrique et épauler les lobbies pétrolier.
Personne n'ose les critiquer. Pourquoi? C'est la peur? C'est sont des intérêts? J'ai pas de réponse... Avez-vous une expliquation?

La Nanotechnologie dans les batteries

Un Doblo' électrique parcours 300 kilomètres avec trois recharges rapides

Un Fiat Doblo Micro-Vett, une familiale de 5 places de capacité conventionnel alimenté par un paque de batteries de 18kWh NanoSafe Lithium-ion d'Altairnano, a parcourus 300 kilomètres (186 miles) en un jour sur un circuit, de livraison, urbain.

Ce paque de batteries, personnalisé, a été complètement rechargé en moins de dix minutes les trois charges comprises (ça fait trois minutes par recharge), en utilisant le chargeur rapide à haut voltage, d'AeroViroments, de 125 kW.
Ce test - qui dureras 60 jours pendant lequel la voiture parcourras au total 7500 km, ce qui équivaut à 45000 kilomètres annuel (largement au-delà d'une utilisation privée) - est pour démontrer la viabilité économique et pratique de ce type de véhicule.
Je vous rappelle que pour 100 km parcourus un véhicule électrique ne consomme qu'un peu plus d'un euro (en comparaison un voiture thermique flirt avec les dix euros).*

La société Micro-Vett est un constructeur italien, spécialisé dans les voitures électrique, installé dans la célèbre ville d'Imola (connue pour son circuit de F1).

Comme son nom indique, Altairnano est une entreprise spécialisé dans les nanotechnologies, basée à Reno dans l'état du Nevada aux États Unis. Sa batterie Nanosafe est une prouesse de cet technologie, car, selon son constructeur, la longévité de la batterie est de 20 ans ou 15000 recharges. Son avantage est de se recharger en moins d'une minute à plus de 80% de sa capacité nominale. Quand les batteries ont été décriées à cause de leurs mauvaise rendement à basses températures, celui-ci fonctionne dès -50°C sans problèmes et délivre jusqu'à 200Wh/kg avec une densité de puissance de 4kW/kg. Ces batteries sont sans risques d'explosion et elles supportes des températures allants jusqu'à 250°C. En comparaison à des accumulateurs Li-ion classiques, elle à des nombreuses avantages, aussi bien pour la rapidité de rechargement que pour son bon fonctionnement à des températures extrêmes.

Le troisième grand acteur de cette avancé technologique est AeroVironment, spécialiste des drônes à propulsion solaire et/ou électrique mais aussi des chargeurs haute performances, essentiellement développé pour l'armée américaine. Il était aussi le principal collaborateur de GM pour son EV1.**

Le but de l'opération est de démontrer que la voiture électrique n'est plus mort, mais au contraire, qu'elle a des beaux jours devant elle. Le 'plein' pourrait ainsi se faire dans des stations au bord des routes et autoroutes ainsi qu'en ville.
Micro-Vett espère de produire 250 véhicules de ce genre pour l'année 2008 si les marchés de son partenaire GoGreenHolding se développent.
Espérons seulement que cette aventure ne s'arrêtera pas à l'essaye, comme la plupart des modèles, et que les prix seront abordables pour nous consommateurs.

Aujourd'hui la Doblo'électrique n'est trouvable que dans sa version classique avec une autonomie de 150 km et ses batteries Li-ion normales.

Le représentant en France est le réseau Newteon avec ses quatre points de vente (pour l'instant).

Sources: Newteon AeroVironment Altairnano Micro-Vett GreenCarCongress

* prix 10/2007
**"Who killed the electric car" en bas de la page

Mitsubishi iMiev

Mitsubishi a livré son prototype iMiev pour des raisons de recherches a deux compagnies japonnaises: Tokyo Electric Power et Kyushu Electric Power.

Ce véhicule est propulsé par un moteur de 48 kW avec un couple de 180 Nm et des batteries Li-ion de 16kWh ou 20 Kwh (selon modèle). Sa vitesse maximale est de 130 km/h avec une autonomie de 130 km (pour 16kWh) ou de 160 km (pour 20 kWh).

Les recherches consistes de collectionner des données sur l'autonomie et la capacité des batteries. La compagnie Mitsubishi Motors à l'intention de livrer 10 autres voitures à la Tokyo Electric Power en tant que voitures commerciales.

Ceci est la réponse à son concurrent direct Fuji Heavy Industries (FHI, Groupe Subaru) qui, au Tokyo Motorshow, présenteras son concept G4e, une citadine futuriste de cinq places.
Mais contrairement à son concurent, Mitsubishi veut mettre son véhicule vers 2010 sur le marché avec un prix inférieur à 13.000 €.

Source wattgehabt.com

Le prix Nobel d'Al Gore...un leurre politique

Selon le journal anglais 'The Guardian', dans son édition du 28 février dernier, Al Gore, le nouveau prix Nobel de la paix 2007, ne serait pas si écolo que ça. Le Journal révèle que l'ancien vice-président des États Unis aurait eu une consommation de 221.000 kWh pour l'année 2006 pour sa résidence principale. Ça fait une consommation 20 fois supérieur à un ménage du même envergure sans compter les factures de plus de 1000$ mensuels en ce qui concerne sa consommation de gaz naturel.
Bien, le bonhomme il a de l'argent, incontestablement, n'empêche que son film nous raconte qu'il faut qu'on fasse gaffe à notre comportement de consommation d'énergie....Mais tout ça, c'est alors du bidon, si lui il ne respecte pas déjà ses dires.
Donc, le distinction du prix Nobel est en faite un leurre politique des démocrates pour les élections présidentielles en 2008.

L'Europe parie sur l'hydrogène...encore une magouille?

Selon l'enviro2B la commission européenne a adopté mercredi deux propositions qui marqueront un pas en avant dans le développement et la commercialisation de véhicules à hydrogène propres et sûrs.

Est-ce une magouille ou est-ce l'incompétence des responsables au niveau européen?

Comme je déjà évoqué dans un des mes articles précédemment , la pile à combustible n'est pas l'alternative idéale pour remplacer les voitures à moteur conventionnel.

Mais voyons en quoi consiste cet incompétence des nos dirigeants européen et quels sont les magouilles derrière tout ça.

Voici l'article d'enviro2B
La première concerne la mise sur pied de l'initiative technologique conjointe (ITC) pour les piles à combustible et l'hydrogène, un ambitieux programme intégré d'activités de recherche, de développement technologique et de démonstration, mené sous la conduite de l'industrie. Ce partenariat public-privé, ayant pour moteur l'industrie européenne, sera mis en œuvre au cours des six prochaines années, grâce à une contribution financière de l'UE de 470 millions d'euros, complétée par un apport d'un montant identique de la part du secteur privé.

L'ITC devrait accélérer le développement des technologies de l'hydrogène jusqu'au stade de leur décollage commercial entre 2010 et 2020. Deuxièmement, un certain nombre de voitures à hydrogène sont, dès à présent, mûres pour une introduction sur le marché. C'est pourquoi la Commission propose de simplifier leur réception, de telle sorte qu'elles puissent être vues plus souvent sur les routes d'Europe. Les deux propositions seront maintenant examinées par le Parlement européen et le Conseil des ministres.

"Air plus propre"

Günter Verheugen, vice-président de la Commission en charge des entreprises et de l'industrie, a déclaré: "L'introduction de véhicules à hydrogène est susceptible de rendre l'air plus propre en Europe et de réduire la dépendance de cette dernière vis-à-vis des carburants fossiles. La fixation de normes communes favorisera l'introduction de ces véhicules et assurera un niveau de sécurité élevé aux citoyens. Elle donnera également un coup de fouet à la compétitivité des constructeurs européens."

Janez Potočnik, commissaire responsable de la science et de la recherche, a expliqué: "L'Europe est confrontée à des défis majeurs pour garantir son approvisionnement énergétique, tout en luttant contre le changement climatique, en préservant l'environnement et en conservant une économie compétitive. Des technologies telles que les piles à combustible et l'hydrogène peuvent nous aider à marquer des points sur tous les tableaux".

"L'initiative technologique conjointe pour les piles à combustible et l'hydrogène constituera un pas important en direction du programme de recherche, de développement et de déploiement dont l'Europe a besoin pour mettre ces technologies sur le marché. Les fonds de l'UE, complétés par un apport d'un montant identique de la part du secteur industriel, mettront à disposition un milliard d'euros, dont on aura grandement besoin pour donner le coup d'envoi d'un réel changement", a-t-il ajouté.

Réception à l'échelle de l'UE des véhicules à hydrogène

Les véhicules à hydrogène ne sont actuellement pas inclus dans le système de réception UE par type de véhicule, ce qui entraîne des procédures de réception complexes et coûteuses et empêche les véhicules d'être commercialisés sur une base uniforme dans l'ensemble de l'UE. La proposition de ce jour intègrera ces véhicules dans le système de réception par type. Par ailleurs, l'hydrogène présente des caractéristiques différentes de celles des carburants classiques. La proposition garantira que tous les véhicules à hydrogène mis sur le marché au sein de l'UE seront au moins aussi sûrs que les véhicules classiques.

L'hydrogène est un vecteur énergétique propre. Utilisé comme carburant, soit dans des moteurs à combustion, soit dans des systèmes de piles à combustible, il ne produit aucune émission de carbone (monoxyde de carbone, dioxyde de carbone, hydrocarbures non brûlés ou particules). L'utilisation de l'hydrogène contribuera donc à améliorer la qualité de l'air dans les villes. Les véhicules à moteur fonctionnant à l'hydrogène ne produisent pas non plus de gaz à effet de serre, mais il faut cependant veiller à ce que la production de l'hydrogène lui-même n'entraîne pas de hausse des émissions de CO2. Ce résultat peut être atteint en produisant l'hydrogène à partir de sources d'énergie non fossile ou par séquestration du CO2.

Initiative technologique conjointe pour les piles à combustible et l'hydrogène

La deuxième proposition vise à créer un partenariat de recherche public-privé sous la forme d'une initiative technologique conjointe en faveur du développement de l'hydrogène et des piles à combustible. Cette initiative se verra accorder 470 millions d'euros au titre du 7e programme-cadre de l'UE et ce montant sera complété par une contribution identique des partenaires industriels.

Les piles à combustible sont de très efficaces dispositifs de conversion d'énergie. Elles peuvent trouver des applications dans toute une série de produits, tels que les téléphones mobiles et les ordinateurs portables, les voitures, les bus, les bateaux et les avions, ainsi que les installations fixes de production de chaleur et d'électricité dans les secteurs domestique et industriel. Divers obstacles techniques ou non doivent toutefois encore être levés, avant que ces technologies ne puissent devenir largement disponibles dans le commerce. À cet égard, il convient de citer, par exemple, le coût et la longévité des piles à combustible, la production durable d'hydrogène, de même que la distribution et le stockage surs et efficaces de l'hydrogène, pour les applications mobiles notamment.

Les deux propositions adoptées en ce jour par la Commission européenne pour les piles à combustible et les technologies de l'hydrogène offriront des solutions à long terme pour des systèmes d'énergie et de transport durables. Celles-ci auront des effets bénéfiques sur la société, en atténuant les conséquences néfastes du changement climatique et des polluants toxiques, ainsi qu'en réduisant la dépendance vis-à-vis des réserves de pétrole et de gaz en déclin.

Il est vraie qu'aujourd'hui, aucun grand constructeur européen ne cherche de développer des véhicules électriques. Seul quelques petites entreprises tentes de commercialiser ces types de voitures avec des moyens financiers très modestes. Ainsi la promotion de ces produits restes éloignés du grand publique et les coûts de production élevé à cause du nombre des commandes limitées.
Même des grands, comme Heuliez en association avec Dassault, n'ont crées qu'une entreprise d'une vingtaines de personnes pour leur marque "Cleanova". Pourtant eux, ils auraient les moyens de produire à beaucoup plus grandes échelle. Mais leurs intérêts sont ailleurs. Hélas!

Avec cet directive, les seuls qui vont écrémé les subventions (probablement sans grandes résultats) et empocher le beurre et l'argent du beurre, vont être les grands constructeurs européen d'automobiles...

Nos dirigeants européens, soit c'est des incompétents ou ils défends leurs propres intérêts.
A vous de choisir...

Centres de Distribution Urbaine - Qu'est-ce que c'est ?

Malgré le développement des transports en commun, la plupart des centres urbains souffrent de congestion du fait des nombreux déplacements des particuliers et des livraisons de marchandises effectuées par les transporteurs. Ces derniers ne disposent pas toujours des quantités de marchandises et du nombre de clients suffisants pour optimiser le taux de remplissage des véhicules et rationaliser leurs déplacements en réalisant plusieurs livraisons dans une même zone. Ils sont par ailleurs confrontés à des contraintes urbaines de plus en plus
lourdes (réglementations de tonnage, partage de la voirie, difficultés de stationnement…) qui rendent leurs conditions de travail très difficiles en centre-ville.
À La Rochelle, par exemple, la circulation des véhicules supérieurs à 3,5 t est interdite dans le quartier historique. L'agglomération a donc
décidé de créer un CDU. L’objectif de la Communauté d’agglomération de La Rochelle est d'utiliser des véhicules électriques pour diminuer les nuisances environnementales relatives
au transport de marchandises dans le centre historique. Mais aussi de fluidifier la circulation
du centre-ville en diminuant le trafic de camions et par conséquent en optimisant leur taux de chargement.
Anne CHANÉ, Chargée de mission “Véhicules Électriques“ à la Communauté d’agglomération de La Rochelle,"Pour notre collectivité, le CDU a été un moyen de rationaliser les flux de marchandises sur notre territoire et d’optimiser le chargement des véhicules. Il a par conséquent permis une baisse de la pollution et un plus grand confort pour les usagers du centre-ville."

Le CDU doit permettre la décongestion des zones urbaines, un impact environnemental positif et une meilleure qualité de vie des citadins à travers l’optimisation et la réduction des flux urbains de marchandises.

DÉFINITION
Le Centre de Distribution Urbaine (CDU) vise à décongestionner les zones urbaines denses en y optimisant les transports de marchandises.
C’est un équipement logistique public ou privé destiné à organiser la circulation des marchandises par la mise en oeuvre de points de « rupture de charges ». Ces points permettent de réceptionner, de trier et de réexpédier les marchandises à destination ou en provenance de la ville. Ces marchandises seront ensuite prises en charge par un exploitant unique qui peut bénéficier de privilèges dans l'usage de la voirie.
L’ADEME soutient ces démarches qui permettent un meilleur taux de remplissage des véhicules (qui peuvent être propres et économes), réduisent le nombre de kilomètres parcourus et fluidifient le trafic. Ceci a pour conséquence de réduire les nuisances sonores, les émissions de gaz à effet de serre tel que le dioxyde de carbone (CO2), responsables du changement climatique, et les polluants nocifs pour la santé (composés organiques volatiles (COV), oxydes d’azote (NOx), monoxyde de carbone (CO), particules).

Source: ADEME
Articles similaires sur le Net: Très bonne enquête, SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MARS 2007

La Rochelle est la championne de l'électrique !

Depuis plus d'une décennie, La Rochelle a opté pour des transports non polluants : des voitures électriques silencieuses, non-polluantes et agréables pour les déplacements urbains. L'agglomération donne l'exemple avec sa flotte électrique de véhicules utilitaires. Elle offre l'occasion à chacun de circuler en électrique (visiteurs comme résidants): des voitures électriques en location à la carte "Autoplus" ou par abonnement "Liselec".

Autoplus propose au départ de la place de Verdun ses voitures électriques, jaunes comme les vélos, en location à la journée ou la demi-journée. Pour Liselec, le service est accessible 24h sur 24 et 7 jours sur 7 pour circuler dans toute l'agglomération rochelaise. Moyennant un abonnement de 5,5 euros par mois ou 2 euros (selon la formule choisie et les réductions accordées), le client bénéficie d'un pass qui lui donne accès à l'une des 50 voitures réparties sur 7 stations : Port des Minimes, EIGSI, Médiathèque, Gare, Arsenal, Verdun et Aytré (Place des Charmilles). Les usages sont facturés en fonction du temps et des kilomètres parcourus. Chaque fin de mois, l'utilisateur reçoit une facture ainsi qu'un relevé détaillé de toutes les courses. En étant abonné au service Liselec, le client bénéficie de tarifs avantageux chez un loueur de voiture (National Citer) pour les longs déplacements.

Les avantages

un style de déplacement nouveau pour des parcours urbains de courte durée et pour compléter l’offre de transport en commun traditionnel quand les dessertes sont insuffisantes (le soir ou la nuit, par exemple),

économique : fini de payer pour l'entretien, l’assurance, le carburant, les contraventions, le garage... Cette voiture ne coûte que lorsqu’on l’utilise,

écologique : silencieux et propres, les véhicules préservent l’environnement,

toujours disponible : 24h sur 24, 7 jours sur 7, le libre-service confère une parfaite autonomie à ses utilisateurs,

parking gratuit : en Liselec, le stationnement est gratuit partout dans l’agglomération et sur les emplacements réservés des stations,

pratique : simples d’utilisation, les voitures électriques offrent également un grand confort de conduite.

Quelques chiffres LISELEC*

473 abonnés :
422 particuliers
51 professionnels
50 véhicules :
25 " Peugeot 106 "
25 Citroën Saxo
disponibles 24h/24
7 stations
3 300 courses chaque mois
un trajet de 5 Km coûte 2 euros
15 000 Km parcourus chaque mois
distance moyenne d’un trajet :
6 Km pour une durée moyenne de 30 minutes
1,5 million de Km parcourus
Des gains estimés à :
120 000 litres de carburants économisés
233 tonnes! de CO2 évités

Informations pratiques

Autoplus : renseignements au 05.46.34.02.22

Agence Liselec : renseignements au 05.46.51.11.64

Sources : Communauté d'Agglomération de La Rochelle

Caradisiac.com

*Pour en savoir plus, Observatoire Régionale des Transports lettre trimestriel 2006

La société G7 a lancé ses premiers taxis écolos

A Paris, l'entreprise de taxis G7 a lancé lundi ses premiers taxis écolos. Elle souhaite ainsi réduire ses émissions de gaz à effet de serre (GES) d'environ 25% d'ici à 2012.

Afin de renouveler son parc automobile, la société a annoncé qu'une première flotte de 32 taxis dont 28 véhicules hybrides, 2 électriques (seulement) et 2 biodiesel, sillonnera désormais les rues de la capitale. Son objectif est de posséder 1 000 véhicules écologiques, soit 20% du total des taxis G7 d'ici 5 ans.

La société envisage d'accélérer le renouvellement de son parc automobile pour permettre une économie de 10% des émissions de CO2, le principal gaz à effet de serre (GES). G7 a indiqué les chauffeurs locataires de ses taxis seront formés à l'écoconduite. Ceci devrait permettre de diminuer de (que) 4% les émissions de GES.

Véhicules non polluants

Le lancement des véhicules verts, quant à lui, devrait permettre de baisser de 11% les émissions de GES : -5% pour les hybrides ; -2% pour les électriques et - 4% pour les biodiesel. Nicolas Rousselet, président directeur général du Groupe G7 Entreprises, a invité les constructeurs automobiles à développer leurs offres de véhicules écologiques : "Nous sommes d'ailleurs prêts à nous impliquer dans la production d'un véhicule taxi non polluant", a-t-il indiqué.

L'entreprise de taxis G7, premier central de taxi européen, emploie 300 personnes, dont 200 télé-opérateurs. 4 500 chauffeurs indépendants y sont affiliés et travaillent pour leur propre compte. Chaque année, 10 millions de courses sont gérées par l'entreprise qui dispose d'environ 5 000 voitures au total dont 1 000 lui appartiennent (les autres étant des "taxis affiliés" à l'enseigne).

Source: enviro2B

Les constructeurs français, des écolos? (suite)

Ma visite sur les sites du groupe PSA n'était pas plus convaincante que celui de Renault hier.

D'abord j'ai visité le site de Peugeot - ou devrais-je dire, les sites.

Car il y'a deux sites le premier peugeot.fr et le second mynewcar.peugeot.com, lequel est un site purement commercial, où pour les choix des motorisations (énergie) il y a que deux options, essence ou HDi. Donc là tout est dit, pas de voiture électrique.
Sur le site de peugeot.fr, en ouvrant la page "Tout sur Peugeot" on voit un écran avec des plantes (fleurs) vertes et des boutons encore plus vertes que les plantes elles-mêmes. Je lit l'introduction qui commence ainsi "Constructeur engagé en faveur de la protection de l'environnement..."bla,bla,bla, puis des mots comme "...recherche, développement, réduction des gazes à effets de serre..." bla,bla,bla.
"Bien, ça promets" me disait-je.
Mais grandes déception, en cliquant sur n'importe lequel des boutons on me parle que des moteurs à explosion, des filtres à particules et toutes les autres conneries dans ce genre.
C'était jolie l'intro avec toutes ces promesses. Mais le "constructeur engagé", il est passé où? - Peut être qu'il est en maladie pour l'instant.

Deuxième dans les mêmes genres des conneries est Citroën. Là aussi, on a pas le choix, soit vous optez pour une essence ou un HDi, à moins que vous optiez pour l'hybride - mais un hybride n'est pas un électrique "pur sang".

Comme chez Peugeot, on nous raconte que des choses sur le confort intérieur et le design. Là aussi on nous parle du "respect de l'environnement" bla,bla,bla, etc.
Certes André Citroën et ses voitures étaient innovant, mais s'il aurait appris ces "mensonges" alors il se serait retourné dans sa tombe.

Pour avoir le cœur net, j'ai cliqué sur le liens 'PSA'. Pour accéder à des documents, là aussi, comme chez Renault, il faut avoir une accréditation de presse (à quoi ça sert, je n'en sais rien - surement pour la promo et rien d'autre). Pas d'accès à des archives ou des évolutions en ce qui concerne ma quête. Là aussi c'est la même chanson....Innovations, Environnements, Préoccupations etc..... Il y a, comme même, une vidéo sur le fonctionnement de la Pile à Combustible. La vidéo n'est pas complète, car il n'explique pas pourquoi la réalisation de cet invention reste compliqué.

Plusieurs arguments font que la pile à combustible n'est pas le bon moyen pour protéger notre environnement. A part de la complexité de concevoir des réservoirs sûrs, il y'a d'autres problèmes qui se poses.
1) La pile à combustible utilise dans un de ses composants du Platine, un matériau cher et assez rare sur notre
planète.
2) Imaginez dans le futur, toutes les voitures fonctionnent à cet manière. La pile à combustible rejette des
vapeurs d'eau laquelle, avec une circulation dense (que ça soit à la campagne ou en ville), augmenterais
l'humidité dans l'air a des proportions incroyables - résultat: le climat se dérèglerais tôt ou tard et la
végétation aussi etc.etc. La pile à combustible serais la prochaine menace pour notre planète.

Conclusion
Le groupe ne se préoccupe pas de l'environnement et encore moins de sa protection. Des recherches bidons, comme celui de la pile à combustible, sont du gaspillage et n'aboutiront à rien, à part une autre catastrophe environnementale.

A moins que ces gens me répondent à mes requêtes - celui de Renault reste pour l'instant sans réponse, à part qu'ils ne m'ont pas accordé l'accréditation de presse. (Réponse de ce matin du service de presse de Renault)

Les constructeurs français, des écolos?

En naviguant sur les sites des constructeurs français PSA (Peugeot-Citroën) et Renault on veut nous faire croire qu'ils mettent tout en œuvre pour le bien de nous tous. Est-ce vraie?

Ce matin j'ai visité les Sites Renault.
Il en existe deux le premier, renault.fr est un site strictement commercial et ne prévoit pas l'achat d'un véhicule vraiment écologique - ça veut dire sans émissions des gazes. J'ai essayé sur la liste de la gamme toutes les options possibles, mais à part des variantes des moteurs à explosion (Diesel, Essence, GPL ou éthanol) je n'ai trouvé aucune offre me permettant d'équiper une voiture avec un moteur électrique.

Alors, découragé, je suis allé sur renault.com en espérant de trouver des informations à ce sujet. Grande déception, l'accès à des informations en tant que consommateur intéressé à l'écologie ne m'ont pas permis de visualiser des documents. Il faut avoir une accréditation de presse (il faut être journaliste) pour accéder à des communiqués et des images. Néanmoins j'ai obtenue, via mon inscription, une autorisation temporaire d'accès à des documents prévue pour la presse. Mais là aussi, grande déception, les contenus du site ne mettent aucun accent sur la recherche concrète d'un véhicule purement électrique. Le dernier communiqué de presse à ce sujet date de mars 2003! Donc il y'a plus de quatre ans, avec l'annonce de deux véhicules type Kangoo en version électrique - le premier 'Electri'cité et l'autre 'Elect'road' - en vente chez les concessionnaires. La deuxième communiqué - datant de décembre 2003 (comme même) - nous explique l'engagement de Renault pour "...un ambitieux plan environnement visant à la réduction des émissions de gaz à effet de serre..."(extrait du communiqué). Ha, ha, ha! Que c'est drôle! Selon le communiqué, "... Renault travaille ainsi sur une solution de mobilité basée sur l’énergie électrique qui permettra d’éliminer les émissions de CO2 lors de la phase de roulage du véhicule. Le développement de cette technologie se déroule en collaboration avec Nissan dans le cadre de l’Alliance et doit déboucher sur une application véhicule à l’horizon 2010..."
Wow! 2010! Ben Bravo! Mais vous savez ce que ça veut dire "l'horizon 2010"? C'est que ce n'est pas du tout dans la poche mais c'est un "peut être". Quand on voit l'horizon, c'est qu'ont n'est pas encore arrivées.
Voilà, les préoccupations de Renault ne sont pas écologiques du tout, car ses efforts ne sont pas concentrés sur le développement des véhicules électriques mais plutôt tournés à la facilité, nous vendre des bagnoles nauséabondes avec d'émissions des gazes à effets de serre. Qu'ils soient 120g de CO²/km ou un peu moins, ça fait toujours quelques 1,5Tonnes d'émission de gazes nocifs par voiture et par an*. Si on calcule ça par le nombre des voitures vendues, alors là, le resultat n'est pas du tout positive.
Et s'il vous plait, les Messieurs de chez Renault, ne montrez pas sur les autres en nous faisant croire que vous êtes écolo. Ni nous dire que vous êtes "dans les normes européenes". Ces subterfuges ne comptent pas! Des résultats? Vous n'en avez pas. Pourtant c'est ça qui compte dans le monde d'aujourd'hui...Les Résultats!

La suite demain...les sites PSA

*avec 12.500km/an pour une émission de CO² de 120g/km

Loremo - Pour quand la version électrique?

Elle a un aire de déjà vue - Non? Ça vous ne rappelle rien? - Rappelez-vous l'EV1 de GM, cette voiture malheureuse retiré pour cause de "Non-rentabilité" (selon son constructeur General Motors). Mais la ressemblance s'arrête là. Voici un aperçue vidéo.

Loremo est l'abréviation pour LOw REsistance MObile - véhicule à résistance réduite (pour les non anglophones).
Ce véhicule n'est pas une électrique, mais ses concepteurs sont sérieusement penchés sur la question. Même si la voiture 'carbure' aujourd'hui encore au diesel, néanmoins elle est révolutionnaire. Le concept (car c'en est un) jette un nouveau regard sur la voiture de demain. Rien n'était laissé au hasard. Pour le crash test pas de soucis, la coque est “en continue” il n’y a pas de portes sur les côtés ce qui augmente sa rigidité. L’argument sécurité a été prioritaire avec celui de l’économie d’énergie! Pas seulement à cause de sa consommation de 2 litres au 100 km (pour le modèle LS) et sa faible résistance à l'air avec un Cv de 0,22 mais aussi son concept originale. L'ouverture des portes se trouvent à l'avant et à l'arrière. Les passagers sont placés dos à dos en ce qui concerne les banquettes avant et arrière.
La firme envisage de sortir bientôt la version électrique de ce concept intéressant.

Le designer visionnaire Luigi Colani, Lauréats du 22ème Festival d'Automobile International à Paris, a donné un avis trés favorable à ce genre d'inovation.

Espérons seulement qu'on pourras voir bientôt sa version électrique si attendue.

Nous en parlerons...