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lundi 26 novembre 2007

Petit mais costaud...Alkè


Il existe une nouvelle génération de véhicules électriques, capables de performances comparables, voire même parfois supérieures, à celles des véhicules diesel ou essence conventionnels, appartenant à la même catégorie. C’est le cas des ATX série E, des engins professionnels conçus pour être utilisés dans les conditions les plus difficiles, vantant une capacité de chargement jusqu’à 1.000Kg et une capacité de traction allant jusqu’à 3.000Kg.
Les véhicules électriques Alkè unissent à l’absence totale de pollution, tant sonore qu’atmosphérique et une capacité de travail élevée.
C’est bien différent de pouvoir se déplacer et travailler sans limite de temps ni d’espace, au sein de zones résidentielles, de structures touristiques, de parcs et clubs de golf, ainsi que dans des structures aéroportuaires, civiles ou commerciales, sans déranger les visiteurs, les personnes travaillant dans ces zones ou des animaux.
Ces véhicules sont dotés de moteurs à excitation séparée avec couple maximum à vitesse nulle et une distribution de la puissance progressive et sans à-coups, qui permettent d’éviter le risque de dérapages et de garantir une adhérence permanente, même sur les terrains généralement considérés comme particulièrement dangereux (sable, neige ou verglas), tout en assurant une reprise étonnante dans les montées.
En effet, grâce à la particularité de leurs moteurs et de leur électronique de commande, en cas de nécessité, les ATX E augmentent la puissance de 6kW (8CV) nominaux à 17.5-20kW (24-27CV), afin de pouvoir circuler même sur les terrains les plus difficiles et en présence de fortes déclivités, de l’ordre de 30%.
Leur autonomie sur des parcours standards est d’environ 70-90Km, ce qui correspond à une journée entière de travail, même lorsque des arrêts fréquents s’avèrent nécessaires pour les opérations de chargement et déchargement. Les ATX électriques sont dotés d’un système de frein moteur à récupération d’énergie, qui, en phase d’arrêt, permet d’éviter tout gaspillage de puissance, ainsi que l’usure des freins. La recharge complète du jeu de batteries, généralement effectuée de nuit, a lieu par l’intermédiaire du chargeur de batterie à haute fréquence se trouvant à bord du véhicule ; cela permet le branchement du chargeur à n’importe quelle prise de courant, en évitant ainsi les contraintes liées à des lieux d’approvisionnement fixes.
Les chargeurs de batterie particuliers des ATX E assurent un nombre plus élevé de recharges par rapport aux technologies normalement utilisées (nombre plus élevé de recharges = plus longue durée de vie du jeu de batteries = frais de gestion inférieurs), Il n’est pas nécessaire d’attendre le déchargement complet des batteries pour pouvoir les recharger, grâce à l’absence de l’ « effet mémoire » typique d’autres solutions de niveau inférieur.


L’investissement dans un véhicule ATX E est rentabilisé à moyen terme par des frais d’entretien beaucoup plus bas, par rapport à ceux des véhicules diesel et essence équivalents : l’entretien est quasiment nul et les économies sont considérables au niveau de la consommation de carburant. Pour une journée entière de travail, les frais de recharge complète d’un jeu de batteries ne dépassent pas 1.5 - 2 euros. Il faut aussi savoir que la durée de vie technique, en heures de travail, d’un véhicule électrique de ce genre correspond au moins au double, voir au triple, par rapport à un véhicule à combustible conventionnel.
Ce véhicule n"existe que dans des petits versions. Il serait souhaitable que l'entreprise dévéloppe des utilitaires de plus grande taille pour pouvoir remplacer les camionettes et camions de nos villes et routes, surtout avec des performances de traction et de charges de telles capacitées.

Quel avenir pour un véhicule à 99% écolo?

Le moteur à explosion : producteur de pollution, de chaleur, créateur d'un mouvement longitudinal lorsque l'on a besoin d'un mouvement rotatif, utilisant un produit devenant rare et donc cher, créé à l'aube des temps modernes : autant dire qu'il s'agit d'un système d'un autre âge. La solution existe déjà : le moteur électrique. Electrique, donc non polluant - l'énergie nucléaire, malgré ses défauts, est la moins polluante des énergies et celle qui a le plus d'avenir.

La voiture électrique avait comme principal problème le stockage de l'électricité : une série de batteries au plomb avaient tôt fait de remplir le coffre et d'alourdir la voiture, tout ça pour une capacité de stockage très faible. Depuis quelques temps sont arrivées les batteries au lithium, qui ont pour avantage un poids moindre, une capacité supérieure et un temps de recharge bien moindre. On peut estimer à l'heure actuelle que le poids total batteries/moteur électrique serait équivalent au poids d'un moteur thermique, essence comprise.

Les avantages de cette voiture électrique sont nombreux : plus de pollution en ville, pas d'énergie gaspillée dans les embouteillages, une marge de progression énorme - notamment dans les batteries et chargeurs...


Ceci est une vidéo réalisé par le site pourunmondedurable

La voiture électrique devrait donc déjà être produite en masse, à utiliser pour les déplacements journaliers d'une quarantaine de kilomètres - les consommateurs que nous sommes se demandent donc pourquoi ce n'est pas déjà fait. Il est évident que beaucoup ont à y perdre : les producteurs de pétrole, l'état et ses taxes, les garagistes (et oui, le moteur électrique ne nécessite quasiment aucun entretien), mais nous avons, et surtout nos enfants, beaucoup à y gagner !
(Auteur: Fiches Pratique du Net)

Scandales étouffés

Pourquoi la voiture électrique n'est pas à l'ordre du jour et reste seulement un projet dans les placards des multinationales?
Voici quelques réponses:


Sony à fait un longmétrage en ce qui concerne la question "Who killed the electric car?" ou "Qui a tué la voiture électrique?". Un reportage de questions-réponses. Voici donc la version anglaise, mais si vous trouvez la version française, faites le moi savoir, pour en faire profiter tout le monde.
Le film de 92 minutes de 'Sony Pictures' a été retiré de la vidéothèque de Google mais vous pouvez toujours regarder quelques extraits dans Google Vidéo....